自社ブランドの商品を海外工場で製造し、ECサイトで直接消費者に販売するD2C（Direct to Consumer）モデルが広がっています。海外からの仕入れは国内仕入れに比べて原価を大幅に抑えられる一方、「国際輸送」と「輸入通関」という2つの壁が立ちはだかります。
コンテナ輸送にはFCL（貸切）とLCL（混載）の2種類があり、商品の物量によって最適な輸送手段が変わります。さらに航空輸送という選択肢もあり、リードタイムとコストのバランスで判断が必要です。本記事では、EC事業者が海外から商品を仕入れる際に知っておくべき国際輸送の基礎、輸入通関のフロー、そして海外仕入れから国内の発送代行倉庫に入庫してEC販売するまでの全体設計を解説します。発送代行の仕組みと費用を解説した完全ガイドと合わせてご活用ください。
この記事の内容
海外仕入れからEC販売までの全体フローは「海外工場での生産→国際輸送（海上または航空）→日本での輸入通関→国内倉庫への入庫→ECサイトでの販売・出荷」の5ステップです。EC事業者が直接関わるのは「生産指示」と「販売・マーケティング」であり、輸送・通関・出荷はそれぞれの専門業者に委託するのが一般的です。
国際輸送はフォワーダー（国際物流業者）に、輸入通関は通関業者に、国内の保管・出荷は発送代行に——このように各工程をプロに委託することで、EC事業者は本業に集中できます。以下のセクションで各工程の詳細を解説します。
海上コンテナ輸送には「FCL」と「LCL」の2つの方式があります。コンテナは一般的に20フィート（内寸：約5.9m×2.4m×2.4m、容積33.1㎥）と40フィート（内寸：約12m×2.4m×2.4m、容積67.6㎥）の2サイズが使われます。
FCLは自社の商品だけでコンテナ1本を貸切にする方式です。海外工場でコンテナに商品を積み込み、そのまま日本の指定場所（倉庫等）まで直接輸送されます。他社の荷物と混載しないため、破損リスクが低く、輸送スケジュールも安定しています。物量の目安として7㎥以上であればFCL（20フィートコンテナ）がコスト効率で有利になるケースが多いです。20フィートコンテナには段ボール約1,000〜1,200箱（60サイズ換算）が積載可能で、アパレルなら約3,000〜5,000枚程度の輸送が可能です。
LCLは物量がコンテナ1本分に満たない場合、他社の荷物と一緒に1つのコンテナに混載して輸送する方式です。少量（7㎥未満）の輸送に適していますが、CFS（コンテナフレートステーション）での積み替え工程が加わるため、FCLに比べて輸送日数が数日〜1週間長くなります。また、他社の荷物と同じコンテナに載るため、万が一の破損リスクがFCLより若干高くなる点も認識しておきましょう。EC事業のスタートアップ期や新商品のテスト仕入れにはLCLが現実的な選択肢です。
コンテナは一般的に20フィートと40フィートの2サイズが使われます。20フィートコンテナの内寸は約5.9m×2.4m×2.4m（容積33.1㎥）、40フィートコンテナは約12m×2.4m×2.4m（容積67.6㎥）です。物量が20㎥を超える場合は40フィートの方がコスト効率が良くなるケースが多いため、フォワーダーに両方の見積もりを依頼して比較しましょう。ロット管理と在庫管理の基礎を解説した記事では、在庫のロット管理方法も紹介しています。
海上輸送（FCL/LCL）と航空輸送のどちらを選ぶかは、「物量」「リードタイム」「コスト」の3つの軸で判断します。
定期的な大量仕入れ（月1回以上のペースで一定量を仕入れる場合）や、リードタイムに2〜4週間の余裕がある場合は海上輸送がコスト面で有利です。中国→日本の場合、FCLなら2〜3週間、LCLなら3〜5週間が目安です。商品単価が低く重量・容積が大きい商品（家具、日用品、衣料品の大量ロット等）に適しています。
在庫が切れそうで急ぎの仕入れが必要な場合、商品単価が高く輸送コスト比率が低い場合（化粧品、精密機器、高級アクセサリー等）、サンプル品や少量のテスト仕入れの場合は航空輸送が適しています。リードタイムは3〜7日と海上輸送の1/3以下ですが、コストは3〜10倍になります。航空輸送はkg単位で料金が計算されるため、軽量で高単価な商品ほどコスト負担が小さくなります。逆に重くて安い商品（水、飲料、大型家具等）は航空輸送のコストが原価を大きく圧迫するため、海上輸送一択です。
実務的には「初回のテスト仕入れは航空輸送で少量を迅速に、リピート仕入れは海上輸送で大量に安く」という使い分けが一般的です。フォワーダー（国際物流業者）に商品の物量・重量・緊急度を伝えれば、最適な輸送手段を提案してくれます。複数のフォワーダーから見積もりを取得し、コスト・リードタイム・サービス品質を比較して選定しましょう。発送代行の費用を徹底解説した記事でも、物流コストの比較方法を紹介しています。
商品が日本の港（海上輸送の場合）または空港（航空輸送の場合）に到着すると、「輸入通関」の手続きが必要です。通関手続きは通関業者に委託するのが一般的ですが、EC事業者も基本的な流れを理解しておく必要があります。
輸入通関は「輸入申告→税関審査→税関検査（必要な場合）→関税・消費税の支払い→輸入許可」の流れで進みます。輸入申告には「インボイス（商業送り状：商品名・数量・価格・売買契約条件を記載した書類）」「パッキングリスト（梱包明細：箱数・重量・容積を記載）」「B/L（船荷証券：海上輸送の場合の貨物受取証）またはAWB（航空貨物運送状：航空輸送の場合）」の3つの書類が基本です。これらの書類は海外のサプライヤーまたはフォワーダーから入手します。
HS（Harmonized System）コードは、国際的に統一された商品分類コードです。商品ごとにHSコードが割り振られ、このコードに基づいて関税率が決定されます。たとえば「綿製Tシャツ」と「ポリエステル製Tシャツ」では関税率が異なります。HSコードの分類を誤ると、過大または過小な関税が課されるリスクがあるため、通関業者と事前に確認しましょう。日本の関税率表は税関の公式サイトで確認でき、一般的なアパレル商品の関税率は5〜12%程度、化粧品は3〜6%程度が目安です。越境ECの関税と税務を解説した記事でも、関税の基礎を紹介しています。
輸入時に支払う費用は「関税＋消費税（10%）＋通関手数料」です。関税額は「CIF価格（商品代金＋保険料＋輸送費）× 関税率」で計算されます。個人輸入の場合は「課税価格の60%」に関税率が適用される特例がありますが、商用輸入（EC販売目的）の場合はCIF価格の100%が課税対象です。
具体例で計算してみましょう。中国の工場からTシャツ（綿製・関税率10.9%）を1,000枚、商品代金100万円、輸送費15万円、保険料1万円で輸入する場合、CIF価格は116万円、関税額は116万円×10.9%＝約12.6万円、消費税は（116万円＋12.6万円）×10%＝約12.9万円。つまり商品代金100万円に対して約25.5万円の関税＋消費税が発生し、ランディングコスト（着地原価）は約141.5万円になります。1枚あたり約1,415円がEC販売時の原価となるため、この数字を基に販売価格と利益率を設計しましょう。BASEの手数料を解説した記事でも、EC事業の収益構造を紹介しています。
輸入通関の所要期間は通常1〜3営業日です。ただし、税関検査（開封検査や書類検査）が必要になった場合はさらに1〜3日追加されます。食品、医薬品、化粧品など規制対象の商品は、厚生労働省の検疫検査も必要になるため、通関期間が1〜2週間に延びるケースもあります。こうした規制対象商品を輸入する場合は、事前に必要な届出や許可を取得しておくことが重要です。
FCLの輸入フローを詳しく解説します。FCLでは商品がコンテナに積まれた状態のまま、海外工場から日本の指定場所まで一貫して輸送されます。
海外工場に空のコンテナが配送され、工場側でコンテナへの積み込み（バンニング）を行います。バンニングの際は、商品の破損を防ぐために適切な固定（ラッシングやエアバッグの使用）が重要です。積み込み完了後、コンテナはCY（コンテナヤード＝港のコンテナ一時保管場所）に搬入されます。ここで輸出申告が行われ、輸出元国の税関から輸出許可が出た後、本船（コンテナ船）に積み込まれて日本に向け出航します。出航のスケジュールは船会社のブッキング（予約）によって決まり、直行便と経由便で所要日数が異なります。
本船が日本の港に到着すると、コンテナはCYに搬入されます。ここで輸入申告が行われ、税関審査・検査（必要な場合）を経て輸入許可が下ります。輸入許可後、コンテナは指定場所（発送代行の倉庫等）に輸送され、デバンニング（コンテナからの荷降ろし）が行われます。荷降ろしされた商品は検品を経て倉庫に入庫されます。デバンニング後のコンテナは港に返却する必要があり、返却期限（通常到着後数日以内）を超えるとデマレージ（超過保管料）が発生するため注意が必要です。
中国→日本の場合、工場出荷からCY搬入まで1〜2日、海上輸送2〜3週間、通関手続き1〜3日、倉庫までの国内輸送1日。合計で約3〜4週間が目安です。季節（旧正月前後は混雑）や港の混雑状況によって変動するため、余裕を持ったスケジュールで発注しましょう。東南アジア（ベトナム、タイ等）からの場合は海上輸送に1〜2週間、ヨーロッパからの場合は4〜6週間が目安です。
LCLの場合、FCLとは異なる「CFS（コンテナフレートステーション）」を経由するフローになります。
工場から出荷された商品は、港の近くにあるCFS（小口貨物の集約場所）に搬入されます。CFSで輸出申告が行われ、輸出許可後に複数の荷主の商品が1つのコンテナにバンニング（混載積込）されます。その後CFSからCYに移動し、本船に積み込まれて出航します。
日本到着後、コンテナはCYからCFSに搬送され、デバンニング（荷降ろし）で荷主ごとの商品に分けられます。ここで輸入申告→税関審査→輸入許可の流れを経て、配送車両に積み込まれ指定場所に配送されます。
最大の違いは「CFS経由の有無」です。LCLはCFSでの積替え工程が加わるため、FCLに比べてリードタイムが数日〜1週間長くなります。また、CFS料金（取扱手数料：1㎥あたり3,000〜8,000円程度）が追加で発生します。ただし、物量が少ない（7㎥未満）場合はLCLの方がトータルコストで有利になるケースが多いです。フォワーダーにFCLとLCLの両方の見積もりを依頼し、トータルコスト（輸送費＋CFS料金＋通関費）で比較するのがベストプラクティスです。ロット管理と在庫管理の基礎を解説した記事では、入庫後の在庫管理方法も紹介しています。
海外仕入れの最大のポイントは、輸入通関後の商品を「自宅」ではなく「発送代行の倉庫」に直送するルートを構築することです。
輸入通関後の商品を発送代行の倉庫に直送すれば、EC事業者の自宅やオフィスに大量の商品が届くことがなくなります。倉庫に到着した商品は発送代行のスタッフが検品・棚入れを行い、WMSに在庫が反映された時点でECサイトでの販売が即座に開始できます。
海外からの入庫は国内仕入れと異なり「到着日が読みにくい」点が課題です。船の遅延、通関の混雑、検査による遅れなどが発生する可能性があるため、フォワーダーから入手した到着予定日を発送代行に事前に共有しておくことが重要です。STOCKCREWの管理システムでは入庫予定を事前登録でき、倉庫スタッフが到着に備えた作業スケジュールを組めるようになっています。STOCKCREWは13以上のプラットフォームとAPI連携済みで、入庫後は即座にECカートの在庫に反映されます。
自社ブランド商品を海外工場でOEM生産し、日本のECサイトで販売するD2Cモデルでは「海外工場→フォワーダー→通関→発送代行倉庫→EC出荷」のワンストップフローが最も効率的です。EC事業者は商品企画とマーケティングに集中し、生産は海外工場に、物流は発送代行に——この商物分離モデルがD2Cブランドの成長を加速させます。
特にアパレルやコスメのD2Cブランドでは、海外工場での生産ロット（MOQ＝最小発注数量）が数百〜数千個単位になるため、自宅での保管は現実的ではありません。コンテナで輸入した商品を発送代行の倉庫に直送し、ECサイトでの販売開始と同時にAPI連携で自動出荷が始まる——この仕組みを構築すれば、EC事業者は「商品を一度も手に取ることなく」顧客に届けることが可能になります。Shopifyの機能と特徴を解説した記事では、D2Cブランドの構築方法も紹介しています。ECモールの特徴を比較した記事でも、D2C商品の販路戦略を紹介しています。
物量7㎥以上ならFCL（20フィートコンテナ）、7㎥未満ならLCLが目安です。ただしこれは一般的な基準であり、実際はフォワーダーにFCLとLCLの見積もりを両方依頼し、トータルコストで比較するのがベストです。
航空輸送は海上輸送の3〜10倍のコストが目安です。ただし商品単価が高い場合（例：1個5,000円以上の化粧品）は、輸送コスト比率が低いため航空輸送でも十分にペイするケースがあります。逆に商品単価が低い場合（例：1個500円の雑貨）は海上輸送一択です。
法的には可能ですが、HSコードの分類、税関書類の作成、関税率の確認など専門知識が必要なため、通関業者に委託するのが一般的です。通関手数料は1件あたり1万〜3万円程度で、通関の専門性とリスクを考えると委託コストは十分に合理的です。
可能です。輸入通関後の国内配送先をSTOCKCREWの倉庫住所に指定すれば、直送で入庫できます。入庫予定を管理システムに事前登録しておけば、到着時にスムーズに検品・棚入れが行われます。STOCKCREWの導入ステップで入庫方法の詳細を確認できます。
中国からの仕入れの場合、旧正月（1月下旬〜2月中旬）前後は工場が1〜3週間休業し、港も混雑するため、通常より2〜3週間のリードタイム延長を見込む必要があります。旧正月前に十分な在庫を確保しておくか、航空輸送で緊急補充する計画を事前に立てておきましょう。年間の仕入れカレンダーに旧正月の影響期間を必ずマークしておくことが重要です。ロット管理と在庫管理の基礎を解説した記事でも、在庫計画の考え方を紹介しています。
海外仕入れは商品原価を大幅に抑えられる一方、国際輸送と輸入通関という2つの壁があります。コンテナ輸送（FCL/LCL）と航空輸送を物量・リードタイム・コストの3軸で使い分け、輸入通関はプロの通関業者に委託し、国内の保管・出荷は発送代行に委託する——この役割分担が、海外仕入れを効率的に行うための基本設計です。
特にD2Cブランドにとっては、「海外工場→フォワーダー→通関→発送代行倉庫→EC出荷」のワンストップフローを構築することで、商品企画とマーケティングに経営資源を集中できます。輸入コスト（関税＋消費税＋輸送費）を含めたランディングコスト（着地原価）で利益率をシミュレーションし、最も費用対効果の高い輸送手段を選びましょう。
海外仕入れのリードタイムは国内仕入れに比べて長いため（海上輸送で3〜5週間程度）、在庫切れを防ぐためには十分なリードタイムを見込んだ発注計画が不可欠です。特に旧正月前後の中国、モンスーンシーズンの東南アジアなど、地域・季節固有のリスクを把握した上で年間の具体的な仕入れスケジュールを設計しましょう。
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